V posledných týždňoch dochádza k významným posunom v globálnej námornej doprave. Viaceré ropné tankery aj kontajnerové lode menia svoje trasy a vyhýbajú sa tradičnému koridoru cez Blízky východ. Miesto prechodu cez Suezský prieplav a Hormuzský prieliv sa opäť čoraz častejšie využíva tzv. „cape route“ — trasa okolo Mysu Dobrej nádeje na juhu Afriky. Dôvod? Narastajúce napätie v oblasti Iránu, momentálne súvisiace aj so zásahmi Spojených štátov a obavami o bezpečnosť v námorných trasách.
Prečo sa lode vyhýbajú Hormuzskému prielivu?
Hormuzský prieliv je jedným z najdôležitejších bodov globálnej námornej dopravy. Každé narušenie v tejto oblasti má okamžité následky na ceny, kapacity aj tranzitné časy. V posledných dňoch sa situácia v regióne výrazne vyostrila. Napätie medzi Iránom a Spojenými štátmi sa stupňuje, najmä v dôsledku vojenských operácií a hrozieb o uzavretí prielivu. Aj keď úplné uzavretie Hormuzu je stále nepravdepodobné, samotná možnosť a zvýšená prítomnosť vojenských síl spôsobujú, že prevádzkovatelia lodí zvyšujú opatrnosť. Výsledkom je výrazný pokles tranzitov a presmerovanie lodí na dlhšie, ale bezpečnejšie trasy.
Dlhšia trasa = dlhší tranzit
Obchádzka cez Mys Dobrej nádeje nie je novinkou. Počas Húsitských útokov v Červenom mori v rokoch 2023–2024 už boli lodné spoločnosti nútené preorientovať sa týmto smerom. Dnes sa tento scenár opakuje. Plavba z Ázie do Európy cez Mys Dobrej nádeje môže predĺžiť tranzitný čas o 10 až 14 dní. Pre mnohé spoločnosti to znamená nutnosť preplánovať dodávateľské reťazce, zvýšiť zásoby a upraviť očakávania v oblasti dodacích termínov.
Výrazný rast nákladov
Bezpečnostné riziká sa okamžite odrážajú na nákladoch. Poisťovne zvyšujú tzv. war-risk prirážky, teda poistné poplatky za preplavbu cez rizikové zóny. Tie sa v oblasti Hormuzu zdvojnásobili až strojnásobili. Pre veľké tankery to znamená dodatočné náklady v desiatkach tisíc dolárov na jednu plavbu. Predĺženie trasy vedie aj k zvýšenej spotrebe paliva, potrebe väčšieho počtu lodí na pokrytie rovnakého objemu a následne k zníženiu dostupnej kapacity. V praxi to tlačí ceny nahor a zvyšuje tlak na celý dodávateľský reťazec.
Dopady na kontajnerovú aj energetickú prepravu
LNG tankery zaznamenali podľa agentúry Reuters najvyššie prepravné sadzby za posledných osem mesiacov. Rovnako aj ropné tankery signalizujú nižšiu dostupnosť a vyšší dopyt, keďže lode sú dlhšie viazané na cestách a pomalšie sa vracajú do obehu. Kontajnerová doprava čelí rovnakému problému. Mnohé spoločnosti, ktoré sa už počas krízy v Červenom mori naučili operovať s alternatívnymi trasami, sa k nim teraz vracajú. Výsledkom je predĺženie dodacích lehôt, nárast tarifných sadzieb a prechod niektorých zásielok na iné druhy dopravy, kde je to možné.
Čo to znamená pre importérov?
Situácia na Blízkom východe ukazuje, aké krehké sú dnešné globálne logistické reťazce. V prípade importu z Ázie odporúčame:
- pracovať s realistickejšími dodacími termínmi — počítať s rezervou min. +10 dní oproti štandardu,
- zabezpečiť si vyššiu zásobu — najmä pri kľúčových produktoch, aby neprišlo k výpadku predaja,
- byť v aktívnom kontakte s logistickým partnerom — aktualizácia ETA, prispôsobenie INCOTERMS a riešenie colných procedúr sú dnes dôležitejšie než kedykoľvek predtým,
- zvážiť kombinovanú dopravu pre niektoré trasy, ak ide o urgentné zásielky.
Pre dovoz z Ázie znamená dnešná situácia nutnosť väčšej flexibility, predvídavosti a spolupráce so spoľahlivými partnermi. V Infinity Forwarding tieto súvislosti sledujeme v reálnom čase a klientom pomáhame upraviť logistické riešenia tak, aby ich tovar dorazil bezpečne a v čo najlepšom čase – aj v meniacich sa podmienok.
Zabezpečujeme lodnú, železničnú či leteckú prepravu a kompletný servis vrátane dokumentácie a colného odbavenia. Pre viac informácií nás neváhajte kontaktovať!
