Pri plánovaní medzinárodnej prepravy sa firmy často pozerajú na technické parametre kontajnera. Ak napríklad 40′ alebo 40HQ kontajner dokáže podľa výrobcu uniesť viac ako 26 ton nákladu, prirodzene vzniká otázka:
Prečo logistické spoločnosti odporúčajú maximálne približne 26 ton?
Dôvodom nie je samotný kontajner ani námorná preprava. Rozhodujúce sú pravidlá, ktoré platia po príchode zásielky do Európy.
Kontajner zvládne viac, cesta už nie
Každý kontajner má stanovenú maximálnu celkovú hmotnosť (Max Gross Weight), ktorá pri 40′ a 40HQ kontajneroch dosahuje približne 30 480 kg. Po odpočítaní vlastnej hmotnosti kontajnera zostáva teoretická nosnosť približne 26,5 až 26,8 tony nákladu. V praxi sa však v medzinárodnej preprave s takouto hmotnosťou stretávame len výnimočne. Po ukončení námornej prepravy totiž kontajner pokračuje kamiónom do skladu alebo priamo ku klientovi. A práve tu vstupujú do hry limity cestnej dopravy.
Limity určuje kamión, nie kontajner
Vo väčšine európskych krajín môže mať štandardná päťnápravová jazdná súprava maximálnu celkovú hmotnosť 40 ton.
Do tejto hmotnosti sa pritom započítava:
- ťahač,
- podvozok (chassis),
- samotný kontajner,
- aj prepravovaný náklad.
Prázdna súprava pritom bežne váži približne 14 až 16 ton. Ak od maximálneho limitu odpočítame túto hmotnosť, zostáva priestor približne na 25 až 26 ton nákladu. Práve preto logistické spoločnosti odporúčajú držať sa tejto hranice.
Nestačí splniť celkovú hmotnosť
Mnohí si myslia, že stačí neprekročiť celkový limit 40 ton. V skutočnosti je situácia zložitejšia. Dôležité je aj správne rozloženie hmotnosti medzi jednotlivé nápravy vozidla. Ak je náklad uložený nevhodne, môže dôjsť k prekročeniu zaťaženia jednej nápravy, aj keď celková hmotnosť celej súpravy zostáva v povolenom limite. Výsledkom môže byť, že kontajner nebude možné legálne odviezť alebo náklad bude potrebné preložiť na iné vozidlo.
Prečo sa odporúča práve 26 ton?
Hranica približne 26 ton predstavuje bezpečný prevádzkový limit, ktorý umožňuje bezproblémové doručenie vo väčšine európskych krajín.
Ak by bol kontajner naložený výrazne viac, môže byť potrebné:
- špeciálne povolenie,
- iný typ podvozku,
- viac náprav,
- alebo špeciálna organizácia dopravy.
To všetko znamená vyššie náklady aj dlhší čas doručenia.
Aký je rozdiel medzi priamou kamiónovou a multimodálnou prepravou?
Pri klasickej kamiónovej preprave (FTL) sa tovar nakladá priamo na náves. Keďže nie je súčasťou prepravy kontajner, zostáva viac nosnosti pre samotný náklad, zatiaľ čo pri multimodálnej (kombinovanej) preprave je súčasťou prepravovanej súpravy aj kontajner a podvozok, ktoré samy o sebe vážia niekoľko ton.
Európska legislatíva však v niektorých prípadoch podporuje kombinovanú dopravu a na určitých trasách povoľuje vyššiu celkovú hmotnosť jazdnej súpravy. Tieto výnimky však závisia od konkrétnej krajiny, typu vozidla aj vzdialenosti od terminálu, preto ich nemožno považovať za univerzálne pravidlo!
Prečo logistické firmy odporúčajú rovnaký limit pre všetkých klientov?
Aj keď niektoré krajiny môžu povoliť vyššie hmotnosti, medzinárodná preprava sa plánuje tak, aby bola zásielka bez problémov doručiteľná kdekoľvek v Európe. Ak by bol napríklad kontajner naložený 28 tonami ocele, môže sa stať, že v jednej krajine bude jeho preprava bez problémov možná, zatiaľ čo v inej už bude potrebné špeciálne povolenie alebo iné vozidlo.
Preto sa v praxi odporúča limit približne 26 ton nákladu. Ide o hodnotu, ktorá vo väčšine prípadov umožňuje realizovať medzinárodnú prepravu bez zbytočných komplikácií, zdržaní a dodatočných nákladov.
Aj zdanlivo malý rozdiel v hmotnosti môže mať výrazný vplyv na priebeh aj cenu celej prepravy. Ak si nie ste istí, aká hmotnosť je pre váš typ zásielky vhodná alebo aký spôsob prepravy zvoliť, radi vám poradíme!
